最沉默的李想，最便宜的理想

导读：“没有新鲜感”，最沉最便是李想理想对理想 L6 的最大褒奖。

（文/周盛明 编辑/张广凯）曾经被称为“微博之王”的最沉最便李想，上一条发言时间停留在 3 月 2 日，李想理想至今已过去 1 个月有余。最沉最便

沉默的李想理想开始，源于那场众人皆知的最沉最便风波。在 MEGA 遭遇负面舆论之后，李想理想李想并不避讳赤裸地将问题的最沉最便反思暴露在公众的眼光中。

在这封内部信中李想表示，李想理想理想存在过于关注销量和竞争的最沉最便问题，让欲望超越了价值。李想理想在当时，最沉最便李想表示下一步会“聚焦用户而非竞争”，李想理想“聚焦价值而非欲望”。最沉最便

曾经被理想带起来的“销量周榜”悄悄地消失。一起消失的，还有曾经出现在 PPT 上，那些被理想对标的友商。

4 月 18 日，李想发布了 L 系列最小的产品，理想 L6。在这场接近 1 个小时的发布会中。李想本人只露面了约十分钟，而后便将舞台交给同事。

“去李想化”的发布会少了喧嚣和攻击性，多了踏实和诚恳。没有拉踩、对标和吸引眼球的金句，L6 把注意力交给了用户，而不是流量。

一起交给用户的，还有极具竞争力的价格。理想 L6 定价低于外界预期——全系两款车型，Pro 版本售价 24.98 万，Max 版本 27.98 万。

不可避免的是，L6 在内部会对 L7 造成冲击。但同样不需要太过怀疑的是，L6 可能会成为理想目前为止最畅销的车型。

便宜 6 万，和 L7 找不同？

在理想的产品序列中，L8 和 L9 为 6 座布局，L6 和 L7 为五座布局。所以，L6 和 L7 的差异是大家关心的重点。

在理想纯电产品前途未明的当下，L 承担了太多理想对于销量的预期。这一步棋，在 MEGA 失利之前是“顺势而为”；在 MEGA 失利时候，便不容有闪失。

所以我们看到，L6 和 L7 的核心差异极小，但入门车型的价差却达到了 6 万。

如果概述一下，感知最强的显性层面，L6 相比 L7 少的其实主要只有三个方面——第一，后排的乘坐空间；第二，后排的大屏幕；第三，空气悬架。

此外，还有一些细节的差异——比如 L6 没有了电吸门和后排座椅按摩。仅此而已，除了上述的这些，L6 和 L7 在其它配置上几乎看齐。

比如，L6 百公里加速时间 5.4 秒，看齐 L7 的 5.3 秒；L6 的 CLTC 纯电续航里程 212 km，看齐 L7 的 225 km；加上了热泵系统，L6 的百公里耗电量 21.1 kWh，馈电油耗 6.9 L/100 km——甚至比 L7 的 22.8 kWh 和 7.4 L/100 km 更低。

尺寸更小、更轻的 L6 换上了容量更小的磷酸铁锂电池，使用了更低功率的后电机，但在加速时间、纯电续航、馈电油耗等核心指标上几乎齐平于 L7/8/9。不同车型体验的统一性，这也是理想一贯以来做得很好的地方。

而诸如内饰、智能座舱和辅助驾驶，L6 和 L7 的差异更小。

在内饰上，依旧是大家熟悉的“四屏交互”，依旧是双 15.7 英寸的 3K 屏，依旧是 8295 的最新芯片，依旧有水平很高的“理想同学”。

在舒适性上，Nappa 真皮座椅、前排的通风/加热/十点按摩、后排的加热通风、后排的座椅大角度可调——这些都是标配项目。甚至入门的 Pro 车型音响也标配了 19 扬声器、1920 W 的高级音响。

辅助驾驶上，L6 也和其它产品高度统一——不带激光雷达、地平线 J5 方案的 AD Pro，和带激光雷达、Orin-X 方案的 AD MAX，软件无需额外付费。从今年开始增加投入、扩张团队的理想 AD 部门也打磨出了更优秀的体验。

比如，就算是不带激光雷达的 Pro 车型，目前也拥有高速、快速路 NOA “千公里接管一次”的能力，支持城市道路识别红绿灯的 LCC、也支持 300+ 类复杂车位的泊车。

带激光雷达的 MAX 车型现在可以支持高速收费站的自主通行，支持语音控制的“AI 代驾”，下一步 MAX 车型也将会推送全国都能开的城市 NOA。

而理想的 AEB 也赶上了华为的 ADS 智能驾驶系统——MAX 版本在夜间高速支持 120 km/h 的刹停，Pro 车型也支持 80 km/h 的刹停。

“没新鲜感”，是句褒奖

也许，对于大部分熟悉理想的路人来说，L6 显得过于没有新鲜感。

但对于 L6 的意向消费者来说，没有新鲜感才是最希望看到的表现，毕竟他们最不希望看到配置被砍、体验降级。

在此前的财报会议上，李想重申公司的毛利率会维持在 20% 以上的健康水平。客观来说，以 L6 的配置水平来看，如果不是优秀的标准化和庞大的规模化效应，成本控制将是一个巨大的难题。

此前，理想的商业副总裁刘杰也向观察者网解释过，理想的平台化优势被放到最大，对毛利也有很大的贡献：

“L9、L8、L7 这三款车非常像，去匹配三口之家、二胎家庭、三代同堂的需求，背后最关键的技术在这三款产品上可以是共享的。我们花十份钱都投到了三项技术里面，从单项技术的产品力、技术能力上，它的研发密度要远远高于同时做无法共享的 10 款产品。”

而刘杰的回答也解释了为何 L6 和 L7 保持了体验的高度统一，但售价却有显著的降低——“平台技术研发最后转化为产品，对于健康的毛利是非常重要的一点。”

在发布会上，刘杰称 L6 原本的定价比现在看到的贵 1 万。但最后，理想还是选择了最稳妥的打法。这里有一个容易被忽视的背景，那就是新能源渗透率已经迈入了历史性的 50%。

跟据乘联会 4 月 1 日-14 日数据显示，新能源零售渗透率达到了 50.39%，新能源批发渗透率达到了 50.19%。从此，新能源渗透率历史首次超过 50%。

这也意味着，在 20 万以上的市场，主流选择从燃油车变成了新能源，这个市场的消费者群体也会从原来的早期大众进入晚期大众阶段，在这之后，市场会更加向头部集中。

而理想不会愿意失去这个机会，去吃下浪潮下的巨大蛋糕。